?

Log in

Верхний пост

Этот ЖЖ я завел в качестве эксперимента... 
Не знаю, на сколько часто, много и интересно я буду писать в нем... 

О чем буду писать? Да, наверное, в основном, о работе... Благо, метрополитен в жизни Столицы и её жителей занимает не последнее место и многим интересен не только как транспортное средство, но и как структура, как организация, как место действия, как генератор событий или ещё как-то... Что ж, в меру сил, знаний и способности изложения, расскажу здесь о некоторых внутренних аспектах работы метро, хотя бы на примере своего депо и с точки зрения рядового работника. Я не машинист, я всего лишь слесарь, но может и мне удастся найти интересные для вас сюжеты. Впрочем, ваша заинтересованность - не самоцель. В тысячники я не стремлюсь. Просто иногда буду тут постить то, что показалось мне достойным внимания... 
О  житейском тоже буду писать... мысли всякие высказывать... о событиях рассказывать. Ну а для чего вообще люди эти ЖЖшечки заводят? Не, надеюсь в уютный бложек с семейными фотками и кошечко-собачками этот ЖЖ не превратится...
А скорее всего я его просто когда-нибудь снесу, нафиг, без объявлений и объяснений...

О "френдовой политике"... В друзья добавляю тех кого знаю лично, с кем доводилось общаться на других ресурсах или чьи журналы мне интересно читать. Френдить за то, что вы зафрендили меня не буду. Вас тоже не призываю.





 

Метки:

Метро Pin-Up

Картинка в стиле Pin-Up)
Сильно не ругайте, художник я не шибко талантливый...
shapochka

Нюансы...

В любой профессии есть то, что принято называть нюансами. Они есть везде. В любой сфере деятельности, на всех уровнях. От дворника до президента. Из знаний нюансов, в том числе, складывается профессиональный уровень работника. Но "нюансы", являясь неотъемлемой частью опыта, тем не менее открываются для всех по разному, в разное время и в разных количествах. И кто-то их учитывает а кто-то нет. А самое в них интересное то, что люди посторонние о них не знают и не узнают совершенно точно. Но они очень важны. И их знание может многое объяснить, когда возникают казалось бы необъяснимые вопросы...

Вот и у нас в метрополитене (или на метрополитене) есть свои профессии и свои нюансы в каждой из них... Вряд ли я лично знаю их много, вы, естественно, не знаете их совсем. Но ведь они важны. А вопросы у вас возникают.

[Ну вот например...]

Ну вот например... Что вам там поближе? Поезда... Ну, вот едете вы в поезде и не нравится вам как он едет. Тормозит, к примеру, резко. Или дёргается при разгоне. Первая мысль у вас какая? Машинист - чайник. Или сломано что-то. Скорее всего это действительно верные причины. Ну, одна из них... А ведь есть ещё куча других возможных. вот они - нюансы... А вот спросите любого машиниста и он вам подтвердит - нет ни в одном депо двух совершенно одинаковых составов. Удивлены? Составы из одного типа вагонов, выпущенных в одно время, на одном заводе, по одним чертежам и схемам, сформированные в один и тот же день - разные. Разные в тех же самых нюансах. А если вагоны на стадии внедрения и освоения, если на каждом новом составе какие-то изменения, внедрения, исправления... Этих мелочей ещё больше и они дают ещё большую разницу. Мелочи... Нюансы... Там кнопочку в другом месте поставили, здесь прибор другой конструкции, тут резиновый уплотнитель от другого производителя - он такой же, только плотнее (или наоборот мягче), а там металл другой, а там изоляция хуже, а здесь трубка под другим углом согнута и т.д. и т.п. Нюансы. Мелочи. Но их десятки, сотни, тысячи... А в совокупности эта разница в мелочах даёт интересные эффекты... Ну, например, что каждый состав имеет свой неповторимый характер. Бред? Со стороны - может быть так оно и есть. А вот вы сами попробовали бы, тогда бы поняли. Вот она - ещё одна особенность нюансов. Их сложно бывает объяснить и растолковать другому человеку. Не все, но многие. Такие надо просто понять, разобраться в них, почувствовать самому...

Так что же? - спросите вы - Составы из-за этого ездят по разному? Да ладно!

Ага! - отвечу я - Так и есть.

На одном вентиля замещения прихватывают чуть раньше, другой дёргается на ход-2, третий плывёт на пневмотормозе, четвёртый постоянно на станции зарывается...

Казалось бы - всё регулируется, всё чинится... Да нет, друзья мои, не всё... Некоторые особенности как закладываются в вагон ещё на конвейере, так до конца его дней с ним и остаются... Особенно те, что особых неприятностей не причиняют, хотя своё постоянное влияние и оказывают...

Особенно это всё головных вагонов касается. Ведь их куда ни вцепи - они всему составу свои особенности передают. Но и промежуточные, естественно, свой вклад вносят.

Так вот, друзья мои. А поскольку машинисты у нас работают на всех составах, а не каждый на своей машине только, то и все эти особенности характера машины каждый раз, каждому машинисту открываются заново. Отдельные черты "своих" машин они конечно знают, так что на них всегда ездить привычнее и легче. А вот чужие могут слёту сюрприз подкинуть... Отмахал баранку на своей "ласточке", сменил другого на его "ласточке", а "ласточка" его и не "ласточка" вовсе, а какой-то бульдозер необъезженный... Кнопки не там, автоматики по другому стоят, индикаторы другие, тормоза дубовые, разгон как у грузового лифта в старой шестнадцатиэтажке... Пока к нему привыкнешь, сколько раз дёрнешься, сколько раз зароешься...

Ну, это я преувеличиваю, конечно, где-то... Где-то недоговариваю... Но вот она суть нюансов... Расписывать все не буду. Долго это. Много специфики, много примеров надо приводить. Главное, вроде, сказал...

И я не пытаюсь сейчас оправдать каждый сделанный вагоном рывок, заставивший вас судорожно схватиться за поручень. Может и правда - машинист чайник. А может слесарь - раздолбай, колодки не отрегулировал, щётки не сменил, магистраль не продул... Но есть вероятность и она очень высока, что это просто не его "ласточка", а чужой "бульдозер".

Вот и у ремонта тоже свои нюансы есть. Но о них я не буду. Они более специфичны и менее вам интересны, наверное. Я знаком с некоторыми из своих и совершенно не знаю о большинстве смежных... Если только поверхностно... Начальству же до них, как правило, дела нет и сложно бывает объяснить почему на бумаге одно а на деле другое, и привести реальные условия к теоретическим нет никакой возможности... Не будем о грустном, а то много смеяться тоже вредно.

К чему я это всё написал? Да грустно как-то сталкиваться с некоторыми суждениями, сколь категоричными, столь же и беспочвенными... Где, кто, когда, о чём? - не будем. Просто я что-то написал, вы прочитали и забыли...

Метки:

Красная шапочка

Слепил вот на досуге...
09112012074
Кхм... Страшненькая, анатомия косячная, покраска косячная... Но учитывая что лепил я что-то до этого только в начальных классах школы (ёжики там, грибочки пластилиновые), удивительно что это вообще похоже на человека... Хотя жена сказала что это похоже на обезьяну).
Читать дальше (траффик, фотки)...Свернуть )

нАмерной прибыл

Ангажированный ДВГ, в в одном из интервью, сюрприз для пассажиров московского метрополитена, приуроченный к 75-летию оного, прибыл в депо "Сокол". Сегодня же будет частично переправлен к месту назначения в "Северное".
Речь о составе, стилизованном под вагоны типа "А", если кто ещё не догадался. 



 

Осторожнее с детьми!


 Недавно у metroelf  был пост про мамаш, ставящих, по глупости или неосторожности, под угрозу жизнь и здоровье своих детей в метро...
http://metroelf.livejournal.com/96842.html
Проблема, конечно, шире на много. Читать дальше... (присутствует мат, уж извините)Свернуть )
В депо сегодня веселуха была. Личный состав учился устранять биологическую угрозу. По условиям учений, в депо заехал на составе матёрый бомжара с признаками заражения сибирским рыбьим гриппом. Бомжару сожгли, состав побрызгали из баллончика освежителем воздуха (яблочный аромат) и отправили на линию, от греха подальше, пока кто-нибудь в депо не унюхал... ШУТКА.
На самом деле условия учений мне не знакомы, ибо я за этим действом наблюдал со стороны и мельком... Но немножко пофоткал...


Посмотреть ещё мобилофоткиСвернуть )